安全性低いと見られがちなオスプレイ 実際はヘリコプターよりも優秀？

　離島防衛の象徴的存在として取り上げられることの多いV-22「オスプレイ」輸送機。従来の航空機とは異なる、エンジンポッドの角度を変えて離着陸するという「変形機構」から、いまだ安全性が低いと思われている向きも少なくありません。実際、沖縄本島などで米軍機が墜落事故を起こしていることなどから、「危険な飛行機」という烙印を押されることがあるものの、実は機体の安全性は高いといえます。

　具体的には、パイロットの操縦を電気信号に変えて翼やエンジンなどに伝える「フライ・バイ・ワイヤ」システムは制御が3重化されており、仮に2つが効かなくなったとしても操縦が続けられるようになっています。また電気をまかなうジェネレーター（発電機）の数は、大型のCH-47輸送ヘリコプターが３台なのに対して、V-22は４台装備しています。

　なおV-22は、最新鋭の航空機として自己診断機能も備えており、点検機材と機体を繋げることで、異常箇所を自動で検知できるようになっています。この機能は、陸上自衛隊の航空機としては初であり、その点でも従来のヘリコプターよりも優秀だといえるでしょう。

　ほかにもV-22「オスプレイ」は、左右いずれかのエンジンが停止したとしても、主翼の中を通っているドライブシャフトを通して、片方のエンジン1基のみで両方のローター（プロペラ）を動かし続けることができます。加えて、ヘリコプターのように垂直離着陸できるため、飛行中に万一、両方のエンジンが停止したとしても「オートローテーション」での着陸が可能です。
https://news.livedoor.com/article/detail/19583108...

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ケチつけたい奴等はケチつけるのに都合が良い部分だけ拾い集めるから「実際にはどうなのか」ってのはどうでもいい

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沖縄県「安全性は低くないと困る！

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で、これまでにどんだけ国民に危険を及ぼすトラブルが起こったの？　ケチつけたい奴等さん方

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そんなことは共産党が一番よくわかっている。だからなんとか導入を阻止したかった。

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オスプレイの必要性って何？　ｗ笑　税金の無駄。

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沖縄で浜辺の岩場に墜落してバラバラに大破したのは・・。
操縦不能のオートローテーション？？
米軍が事故原因を公表して無いからね。
厚木基地など民家周辺だったらと思うと。

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>>7
墜落でなくてエンジン不調が発覚して浜辺に緊急着陸。
乗組員は緊急脱出。
機体は、波に打たれ岩場に当たり分解。
墜落だったら爆破炎上している。

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高機動車積めないじゃん！

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高機動車はおろかパジェロも無理だし、軽トラすら乗らない積載サイズがネックだわなぁ。
グロウラーまで米から買わされるのは無駄だし、ここはパジェロミニの無い今、
スズキに専用仕様のジムニーを発注してみてはどうなんだろうか。

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オスプレイって重さ15トンなんですけど鉄1トンはオーストラリアで買うと1万円です。
それが15トンですからホントは15万円ですよ。
いろいろ加工して、人手がかかっているから、いくらかは付加価値がつくかもしれないけど、15トンの鉄の塊は15万円なんです。
だいたい。それがなんで200億にもなるの？　と。
どこがどうなったら200億になるんですかと、全部皆さんに請求書が回るんです。

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積載量がヘリコプターより多い。その点は優れている。
オスプレイが欠陥機なのは、プロペラの数を減らしたから。

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>>4
ＮＨＫがオスプレイ反対のニュースを流す時に
開発段階の墜落映像を何度も繰り返して流した影響だよ

>>7
あれは基地まで戻れたが
何かあったら大変なので
安全を考えてわざとあそこに不時着させたのよ
それをマスコミは隠して
墜落したー！と反オスプレイ運動に加担してるわけ

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.

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>>6
スマン俺にハングルができればお前にもわかるように書けるのに。

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>>11
いくら何でも鉄の塊15トンが、空を飛んでいるわけではないだろう。

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はい、これな。
これから８年経ってるから、さらに改善されているだろう。

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超老朽化したF4（初飛行1958年、1981年生産終了）を去年12月まで日本の空で運用し続けていたことは“これっぽっち”も問題視せず
ゲームチェンジャーとなる新鋭機にのみ猛烈に目くじら立てる、分かりやすすぎる糞サヨク

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オスプレイが問題あると騒がれるのは沖縄から海兵隊を中国軍よりも早く台湾に運べるからだよ。

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マスゴミは反対デモはさかんに報じるが
賛成デモは一切無視している

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性能比較

オスプレイ
・乗員4名、乗客24～32名
・巡航速度…時速446km
・航続距離…3,590km

チヌーク
・乗員3名、乗客33～55名
・巡航速度…時速240km
・航続距離…2,252km

画像、羽を畳んで甲板にズラッと並んでるのがオスプレイ

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沖縄の場合は、戦争体験者や米軍から土地を奪われた人々が反対している。
その体験のない世代はむしろアメリカ様大歓迎。日本の守護神様ですからね。

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反対しているのは朝鮮人w

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>>10
スズキ株式会社
防衛省自衛隊向けに1/4tトラック納入を発表。
https://minkara.carview.co.jp/summary/528/5656...

既に、ジムニーベースの車両が自衛隊に納入されてる！
と思ったら、日付が20110401なのでお察し。
しかしよく出来てる。本当に発注すればいいのに。
イタリヤの郡警察には採用されてるんだし。

スズキ･ジムニーがイタリアの軍警察に採用されていた！
https://motor-fan.jp/article/1001524...

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帝国軍万々歳。
中華帝国の脅威から僕らの島を守ってね❤

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っていうか、陸自のオスプレイのカラーリングって何か気に入らないんだけど。
翼下側面がなぜ白いの？

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これは、翼の裏側が白いのを
胴体の下が白いのと強引につなげた結果ですな

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そんなに優秀なら外国でも導入が進んでるんだろうなｗ

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そんなに危ないならオバマ大統領を乗せるわけがないw

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この飛行機の問題点は一つ。
ヘリコプター式の機能とプロペラ式飛行機の機能を混在させて両方を使おうとしているところ。
ヘリコプターとして離陸してからプロペラを傾けて飛行機として使おうとしているんだけど、
この形態の航空機で実用化されている飛行機はオスプレイしかない。
で、完全な形でのプロペラ式の飛行機の機能は発揮できていない。
プロペラを垂直から水平に傾ける段階で空力的に無理があり、実行できない。
プロペラ機のように効率的に滑空しようとするとかなり無理があるから、余計な翼をつけたヘリコプターとして使っている。

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>>30
利口ぶって講釈垂れてるけど、相当なバカだな？w
長い滑走路を必要とせず、垂直離着陸ができる回転翼機の利点と
高高度で飛行でき、速度も速い固定翼機の利点を兼ね備えているのがオスプレーだろ？

＞プロペラを垂直から水平に傾ける段階で空力的に無理があり、実行できない
って、現に実行してるじゃないかw

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オスプレイなんかよりサポに荷物持たせた方が安上がり
例えばサポ200万人を50cm間隔で一列に並べると1000kmのバケツリレーが完成する
サポの呼集なんて電話で良い。オスプレイのような何百億もしないし燃料もフリー
動かなくなったら燃やして安苦煮珍社に入れたら喜ぶし一考の余地あるのでは

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>>31
それができていない。
オスプレイは速度の速めのヘリコプター程度の移動速度。
いわゆるプロペラ飛行機のような対空速度は出ていない。
しかもこのヘリコプターとプロペラ飛行機状態に変更しようとする時に事故が起きている。
これはこのタイプの航空移動物の宿命。

理由は空力。

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>>33
いいとこ取りを狙ってるんだから普通の固定翼機ほどの性能は出ないし
普通のヘリコプターほどの機動性は無いのは当然だ
これが完全に両立出来たならすべての航空機がオスプレイ式になるはずだ
他にも武装出来ない、値段が高いなどデメリットは多いが
既存の輸送ヘリより速くて航続距離が長いという利点もある
とうぜんその性能を必要とする目的があるから採用してるんだろうから
オスプレイじゃないと出来ない作戦があるんだろ

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[YouTubeで再生]
>>33
これは合成か？www

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>>33

＞理由は空力。

って、わざわざ改行してドヤってるけど、航空機に空力が関係するのは当たり前だろ？w
実際水平飛行してるって事実さえ知らないしw

現在海兵隊では330機以上のMV-22Bを運用している。失敗作ならそんなに制式採用するか？w
それまで使っていたCH-46ヘリに比べて速度は２倍、航続距離は５倍以上、輸送兵員数は２倍、搭載貨物は３倍、飛行高度は３.５倍。
34の言う通り、完全固定翼機や完全回転翼機にある部分負けるのは当たり前。
４座（２＋２）のスポーツカーが、居住性でセダンに負けたり、運動性能で２シーターのスポーツカーに負けるのと同じ。

武装は出来ないのではなくて、していないだけだろう。その気になったら機関砲でもミサイルでも搭載できるはずだ。

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オートローテーションで着陸するとボディに大ダメージ受けるお笑い欠陥機のオスプレイが何だって？

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>>37
不時着して何のダメージもない飛行機なんてあると思ってるのか？ww
オートローテーションで着陸できるだけでも普通の固定翼機より優れているだろ？

チョソがこれだけ必死で否定しようとしてるところを見るとオスプレイは余程優秀なのだな。
自衛隊も、もっと導入したほうが良いなw

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まずはじめに、俺はオスプレイが好きで>>30 33 37のような反対派とは違う事を断っておく。

残念ながらオスプレイには本来のオートローテーション機能は付いていないよ。

ヘリモードか或いはナセルが水平ではない後方位置で固定されている状態で
204km/h以上で飛行していれば、エンジンが停止しても滑空により111km/h で
滑走して着陸する事が可能とし、この時ローターは自由回転しているので
資料にはこれをオートローテーションと定義しているだけで、やや詭弁ぽい。
米海軍が出してるV22ガイドブック（20112012）のQ&Aにも、
滑空による滑走着陸をしオートローテーションに依存しないと書かれているそうだ。

じゃ、204km/h以下の飛行中やヘリモードでホバリング中にエンジンが停止するとどうなるのか？

V22の当初の運用要求に記載されていたオートローテーションだが
2002年の報告書では「安全に着陸するためのオートローテーション機能は
もはや公式の要求にはない。ティルトローター方式という転換型航空機の特性から
オートローテーションによる安全な着陸は削除された」事により、↑のような状況下での
緊急着陸の手段は無いと逆説的に宣言されたという事になる。
どうせ手段が無いなら、でっかいパラシュートでもつければいいのにねｗ

飛行中に両エンジンがそろって停止する可能性の低さや、ヘリモードでの運用が
典型的な飛行パターンでは5%未満なので、その様な危機状態は極々レアケースって事に
なるんだろうけど、万が一の対応手段が無いのは、やはり不安な面であるとは思う。

ま、固定翼機でもヘリでも落ちる時には落ちるし、車だって故障し激突するんだから
オスプレイを目の敵にするのはおかしいよね。

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